Nhân viên SkyWay

Thứ sáu - 09/11/2018 01:26
Chúng tôi tiếp tục chuỗi bài về những người đang làm việc tại tổ chức dự án SkyWay, Công ty "Công nghệ đường dây".
Kirill Badulina - Trưởng bộ phận Quản lý phát triển kinh doanh
Kirill Badulina - Trưởng bộ phận Quản lý phát triển kinh doanh
Trong lần trước chúng tôi đã giới thiệu với các bạn về bộ phận IT đồng hành. Hôm nay chúng tôi sẽ nói với các bạn về người chuyên làm một trong những hướng quan trọng nhất, đó là phát triển dự án sơ bộ.

Xin giới thiệu với các bạn Kirill Badulina, cách đây không lâu anh là trưởng bộ phận các dự án cụ thể, còn giờ là trưởng bộ phận Quản lý phát triển kinh doanh.

- Xin chào Kirill! Anh đứng đầu bộ phận các dự án cụ thể, hãy nói rõ tên gọi và giải thích hoạt động của bộ phận các anh?

Xin chào! Trước tiên, ở chỗ chúng tôi đã diễn ra sự thay đổi về cấu trúc, và từ 1/10 đã lập Phòng Quản lý phát triển kinh doanh, tôi được giao làm trưởng phòng. Điều đó có nghĩa là bộ phận các dự án cụ thể hiện nay có trưởng bộ phận là Svetlana Voloshina.

Trong bộ phận mới, ngoài bộ phận các dự án cụ thể, sẽ có thêm 2 hướng - nhóm phát triển chiến lược và nhóm các hướng tiềm năng.

Nhóm phát triển chiến lược sẽ chuyên về phát triển chiến lược cho công ty. Nhóm thứ hai sẽ là kiểu lồng ấp kinh doanh, tại đó sẽ xem xét các phương hướng bổ sung cho công nghệ SkyWay: unimobile, rào chắn thông minh, chuỗi đô thị, nhà sinh thái, mùn v.v.

Còn tên gọi "các dự án cụ thể" bắt nguồn từ cộng đồng SkyWay. Không phải lúc nào các đối tác của chúng ta trong các cuộc đàm phán cũng hiểu nó chính xác, nhưng các dự án cụ thể - đó là các dự án tổ hợp vận tải-hạ tầng SkyWay ở những nơi khác nhau trên thế giới.

- Bây giờ nói cụ thể hơn, trong bộ phận các dự án cụ thể họ trực tiếp làm việc gì?

Bộ phận này trước tiên chuyên về đánh giá sơ bộ các dự án tiềm năng. Tức là chúng tôi ở "tuyến đầu" trong việc tương tác với các khách hàng tiềm năng. Có thư, yêu cầu đến, với đề nghị hay yêu cầu - thư ấy chuyển vào bộ phận chúng tôi xử lý, tại đó chúng tôi sẽ thực hiện đánh giá sơ bộ dự án.

Đánh giá sơ bộ là gì? Tùy theo lưu lượng hành khách, vị trí địa lý, loại đường, mức thu nhập của quốc gia, giá các khoản đầu tư thay thế và nhiều thông số khác, chúng tôi lựa chọn cấu trúc dẫn đường, thành phần di chyển phù hợp và tính toán sơ bộ giá thành dự án.

Ví dụ, đã có một yêu cầu từ nước thuộc khối SNG để xây dựng tuyến đường vận tải hàng hóa dài 300 km. Trong quá trình làm việc nhận ra rằng, lưu lượng hàng hóa ở khu vực này rất thấp. Vâng, có thể tính cả lưu lượng hành khách từ vùng quê, và nghĩ hướng giải pháp vận tải hàng hóa, hành khách. Nhưng hiện tại việc vận chuyển hàng hóa mà khách hàng cần, sẽ khoảng 20 triệu USD. Còn tuyến đường theo tính toán sơ bộ vào khoảng 1,5 tỷ USD. Mức sinh lợi không tốt cho cả khách hàng và cả chúng ta. Còn nếu chúng tôi tìm thấy đề xuất có lợi, chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc với nó, sau khi thỏa thuận sơ bộ với khách hàng.

Đấy là công việc của bộ phận chúng tôi: thu thập thông tin lại, đánh giá và đưa ra kết luận xem dự án cần khoảng bao nhiêu tiền, khả năng hoàn vốn v.v.

Tức là chúng tôi thực hiện những giai đoạn đầu tiên của các dự án. Những công việc sau đó là quản lý hoạt động thiết kế, các kỹ sư thiết kế trưởng, quản lý thành phần di chuyển v.v. Cần nhấn mạnh là, không phải mọi dự án đều đi được tới các giai đoạn đó. Còn khi đi tới đó, bắt đầu nghiên cứu chi tiết hơn với các bộ phận khác trên cơ sở những thông tin đưa ra từ chúng tôi.

- Nếu thật đơn giản lại, các anh chuyên về các đề xuất thương mại?

Một phần, nhưng có một chút khác, vì các đề xuất thương mại thì thường giống nhau. Và chúng tôi không chỉ làm việc ấy, đó chỉ là một phần trong các chức năng của bộ phận này.

Chức năng thứ hai - chúng tôi cho khách hàng biết xem điều đó cần bao nhiêu tiền. Vì sản phẩm của chúng ta mang tính đặc thù, và chúng ta không bán tàu, bán đường, mà là các hệ thống vận tải và tổ hợp dịch vụ vận tải.

Cũng như mọi hệ thống khác, trong hệ thống của chúng ta cũng có những thành phần: cầu vượt vận tải, trên đó di chuyển các phương tiện giao thông, thành phần di chuyển, tức là bản thân các phương tiện giao thông, và hạ tầng - nhà ga, trạm phát điện, bẻ ghi. Ngoài ra chi phí dự án còn phụ thuộc vào số lượng các trạm dừng. Ví dụ, trong thành phố cần các điểm dừng sau mỗi 1 km hay 500 m, trong trường hợp này tỷ lệ chi phí cho các điểm dừng trong tổng chi phí của dự án sẽ cao hơn. Nếu các trạm dừng được đặt thưa hơn, thì chi phí của chúng so với tổng chi phí của dự án sẽ không đáng kể.

Các nghiên cứu sơ bộ ấy là công việc chính của bộ phận các dự án cụ thể.

- Hiện có bao nhiêu người làm việc tại bộ phận các dự án cụ thể?

Hiện nay trong bộ phận có 8 người làm việc, cùng với trưởng phòng mới Svetlana Voloshina.

- Hàng ngày các nhân viên làm gì?

Chuẩn bị các bài thuyết trình khác nhau về các dự án hiện tại và các hướng công nghệ SkyWay khác. Đôi khi cho các khách hàng, đôi khi cho nội bộ. Chúng tôi phối hợp làm việc chặt chẽ với bộ phận thông tin và in ấn, bộ phận quản lý thiết kế và kiến trúc. Để tạo các bài thuyết trình với chất lượng tối đa.

Chúng tôi còn phát biểu các báo cáo, thuyết trình, làm việc tại các triển lãm. Ví du, trong tháng 9 năm 2018 chúng tôi đã làm việc tích cực tại triển lãm Innotrans 2018 tại Berlin. Sau triển lãm tôi đã phát biểu thuyết trình "So sánh SkyWay với các loại hình vận tải khác" tại hội thảo SkyWay Capital tại Berlin. Có thể nói, ngay trước chuyến bay về Minsk.

- Có thể cho chúng tôi biết, chuyên môn của các nhân viên làm việc tại bộ phận các dự án cụ thể?

Hầu hết là các chuyên gia phân tích. Vì có các đề xuất và đơn hàng bằng tiếng Anh, chúng tôi có phiên dịch riêng cho các đề xuất, thuyết trình, đàm phán và các hồ sơ kỹ thuật khác. Và chuyên gia thiết kế để tạo các tài liệu của bộ phận chúng tôi trở nên hoàn thiện hơn.

- Xin hãy chia sẻ về tình hình tập thể? Các nhân viên làm việc lâu chưa?

Chúng tôi có một tập thể tuyệt vời! Trong toàn bộ quãng thời gian làm việc của tôi từ năm 2015, có nhiều tình huống khác nhau liên quan đến nhân lực, nhưng hiện giờ có thể nói, "bộ xương" các chuyên gia mạnh đã được hình thành. Còn trong tháng 9-10 chúng tôi đã có thêm 2 chuyên viên phân tích mới. Họ đã ngay lập tức tích cực tham gia vào công việc, điều đó làm tôi vui sướng.

- Vậy là bộ phận này là một tập thể nữ?

Vâng. Ngoài tôi và phiên dịch viên ra. Cũng có câu hỏi như vậy thường xuyên được Anatoly Eduardovich [Anatoly Eduardovich Yunitskiy, tổng công trình sư, chủ tịch hội đồng quản trị Công ty "Công nghệ đường dây"] đặt ra cho chúng tôi. Trong các cuộc phỏng vấn có cả giới nam tới, nhưng trên quan điểm khả năng chuyên môn, họ có vẻ yếu hơn những phụ nữ mà chúng tôi lựa chọn. Tôi cũng mong "pha loãng" giới tính của tập thể, nhưng từ những ứng viên có mặt, chúng tôi đã lựa chọn những người tốt nhất.

- Có thể anh biết về các sở thích của các nhân viên mình?

Tôi biết là một trong số những nhân viên thích leo núi và các loại hình du lịch giải trí khác. Hầu như mọi người đều thích du lịch, điều đó là hợp lý vì nó liên quan đến công việc của chúng ta.

- Còn bản thân anh?

Về tôi thì sẽ có trong cuốn sách của nhà văn Belarus Anatoly Borovskiy "Những con đường trên không". Ông ấy viết về lịch sử SkyWay với quan điểm rõ ràng, phổ thông.

Tôi sẽ "vén màn" một chút. Hóa ra tôi sinh vào ngày Du lịch thế giới, 27 tháng 9, và nó đánh dấu lên toàn bộ cuộc đời tôi. Trong năm nay, tôi đã có một kỳ nghỉ thú vị và sôi động: trong 2 tuần tôi đã tới Hy Lạp, Malta, Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha.

Còn nói chung về Châu Âu, càng ngày càng khó tìm được những nước và địa điểm mà tôi còn chưa tới. Ngoài ra, việc đó đem lại một lượng thông tin khổng lồ cho công việc - những vấn đề giao thông nào hiện đang tồn tại, và cách chúng được giải quyết.

- Anh có hay đi công tác không?

Tôi nghĩ là so với những người khác thì tôi cũng hay đi. Hiện tại, trung bình có 1-2 chuyến công tác mỗi tháng.

- Có thể nói rằng anh đã đi quá nửa thế giới. Anh có đánh dấu lên bản đồ không?

Trong một khách sạn ở Tây Ban Nha có treo bản đồ thế giới, ở đó đánh dấu các điểm ở Norilsk, Moscow, Kiev, còn Belarus thì trống. Tôi đã lấy các lá cờ từ châu Âu và đem nó về Minsk. Vì sao ư? Hãy cho họ biết cả thành phố của chúng ta! Còn bản đồ, vâng, tôi có cái như thế, các đồng sự đã tặng tôi, nhưng hiện tại vì các chuyến công tác và công việc bận nên chưa có thời gian để điền vào đó [cười].

Tôi sẽ chia sẻ với các bạn về kinh nghiệm làm việc và học tập của mình, và các bạn sẽ hiểu mọi thứ về du lịch.

Tôi đã làm việc 9 năm trong hệ thống ngân hàng. Tôi đi từ chuyên viên chính tới tư vấn trưởng, bao gồm cả trong hệ thống Ngân hàng Quốc gia. Sau đó tôi làm ở công ty Атлант-М, khi nó đang ở trong giai đoạn phát triển tích cực. Nó rất thú vị và lôi cuốn. Còn trong năm 2018 tôi đã chuyển sang làm trong ngành "dầu khí". Gần 3 năm tôi làm trong công ty chuyên về xuất khẩu sản phẩm dầu, tại đó tôi đã tạo ra hệ thống hedge rủi ro bằng các "swap" và "futures". Ở Belarus chưa ai từng làm thế, và ý tưởng đổi mới ấy đã đem lại cho công ty lợi nhuận tốt. Sau đó tôi làm tại vị trí phó giám đốc phát triển công ty А-100 АЗС, và trong thời gian 1,5 năm số trạm xăng của công ty tăng 50%. Không phải tất cả nhờ vào tôi, nhưng tôi góp phần vào điều đó.

Ngoài học vấn Belarus của chúng ta, tôi có 2 lần đi học tập ở nước ngoài. Đầu tiên là Applied Economic Policy Course, cùng với khóa Master of public administration ở Viện Liên hiệp Vienna, tại đó trong 3 tháng tôi học được số kiến thức trong khoảng 1 năm. Đó không chỉ là một chương trình đài tạo xuất sắc, mà còn là cơ hội du lịch tại châu Âu. Có thể đi tàu trong 1 đêm từ Vienna tới Pháp, hay tới Rome, điều đó thật tuyệt vời!

Và sau đó tôi đã đi học theo chương trình của Bộ Ngoại giao Mỹ, tại đại học Alabama. Trong thời gian 4 tháng, đó là một chương trình nghiên cứu về thị trường tài chính.

- Thật tuyệt! Và anh đã tới SkyWay như thế nào?

Tôi tới đây theo thông báo tuyển dụng, trước đó tôi chưa biết về công ty. Đó là vào giữa năm 2015. Tôi vượt qua mọi vòng phỏng vấn và sau 2 tuần đã bắt đầu vào công việc.

- Anh thích điều gì ở công ty?

Đó thực sự là một ý tưởng tuyệt vời sẽ thay đổi thế giới. Tôi ngay lập tức đã quyết định ứng dụng những hiểu biết và kinh nghiệm của mình cho dự án tuyệt vời này.

Trong năm 2015 ở công ty đã có gần 100 người, còn bây giờ, nếu tính mọi bộ phận, sẽ là hơn 700 người.

Để các kỹ sư thiết kế của chúng ta không bị xao lãng bởi liên lạc với các khách hàng bên ngoài, bộ phận các dự án cụ thể được tạo ra. Ví dụ, khi cần phát triển một loại phương tiện vận tải mới. Nếu từ thị trường có một yêu cầu mới, chưa được thực hiện ở chỗ chúng ta, chúng tôi sẽ đem nó tới các kỹ sư thiết kế. Cần tạo một hệ thống vận tải rẻ hơn hoặc chở được số lượng hành khách lớn hơn. Có thể một thành phần di chuyển mới sẽ được phát triển. Một sản phẩm chưa từng có theo hướng vận tải hàng hóa đã xuất hiện như thế.

Từ đầu Anatoly Eduardovich đã có ý tưởng về 2 loại hệ thống vận tải hàng hóa: trước tiên là đi trên ray, loại ray-băng chuyền liên tục, unitrans, và loại thứ hai - hệ thống treo, unitrack. Hiện cả hai đang được thực hiện tại EcoTechnoPark.

Từ thị trường châu Á gửi tới các yêu cầu vận tải container đường biển. Yêu cầu được gửi tới 1 lần, chúng tôi đã thử đề xuất giải pháp có thể, sau đó là lần thứ hai. Nhưng sau đó, khi chúng tôi trao đổi nhiều hơn với các cảng biển, những yêu cầu ấy trở nên ngày càng nhiều hơn. Và cỗ máy với tên mới unicont đã được đưa vào nghiên cứu. Hiện nó đang trong giai đoạn phát triển.

Tên gọi unibike cũng được một nhân viên trong bộ phận chúng tôi nghĩ ra. Trước đó phương tiện này được gọi là velounibus, nhưng người phiên dịch của chúng tôi cho rằng nó chưa hay và đã đề xuất tên gọi mới. Khi nó lần đầu tiên ra mắt tại triển lãm Berlin năm 2016, cùng với cả bàn đạp, chúng tôi đã chia sẻ với người tham quan rằng nó đem lại sức khỏe, thân thiện môi trường, tính thể thao như thế nào.

Chúng tôi có nhiều ý tưởng khác nhau đang được phát triển. Ví dụ, ý tưởng "người dùng cuối". Đó là khi từ bến cuối cùng cần phải đi tới khách sạn, mà ngoài đường nhiệt độ nóng bức +30 hay ẩm ướt 100%. Và phần lớn ưa thích đi 10 phút ấy trên taxi. Khi ấy có trạm dừng mà taxi đi tới đó, thậm chi không cần gọi, và trên cơ sở liên tục nó đi lại. Vâng, nó giống "marshrutka" của chúng ta. Ý tưởng là thực hiện hệ thống vận tải của chúng ta giống như vận chuyển giữa các điểm. Đi từ metro tới nhà máy, viện nghiên cứu, bảo tàng hay cửa hàng lớn. Trong trường hợp này SkyWay có thể đề xuất giải pháp đa phương thức, tức là kết hợp với các hệ thống vận tải khác đã được tạo ra ở khu vực này.

Nói chung, SkyWay hướng tới xem xét bài toán một cách tổng thể và không chỉ dừng lại trong khuôn khổ một lần. Chúng tôi đang phát triển, tìm hiểu với các nền văn hóa khác nhau để cung cấp cho thị trường điều cần thiết. Còn bản thân tôi, đây là công việc tôi rất yêu thích!

Tổng số điểm của bài viết là: 0 trong 0 đánh giá

Click để đánh giá bài viết

  Ý kiến bạn đọc

Bạn đã không sử dụng Site, Bấm vào đây để duy trì trạng thái đăng nhập. Thời gian chờ: 60 giây