Giải thích phổ cập

Thứ tư - 24/10/2018 05:20
Cách đây không lâu trên mục "Business-lunch" trên trang web của studio thiết kế Artemia Lebedeva đã ra bài phân tích tổng quan ngắn về công nghệ SkyWay. Trong đó xưởng thiết kế công nghiệp đã bày tỏ nghi ngờ về hiệu quả của vận tải đường dây, mặc dù đã nhấn mạnh đó là "ý tướng trông có vẻ đẹp".
Giải thích phổ cập
Có vẻ như tác giả bài viết đã dành quá ít thời gian để tìm hiểu vấn đề, và vì thế trong đó có thể tìm thấy nhiều điều không chính xác và sự hiểu lầm. Để những hiểu lầm ấy ít hơn trong tương lai, và đồng thời với mục đích một lần nữa giải thích cụ thể và một cách phổ thông về các thành tố chính của SkyWay, chúng tôi sẽ trả lời một số câu hỏi được đặt ra trong bài phân tích. 


- Làm sao có thể sử dụng không gian giữa các trụ đỡ vận tải đường dây? Còn không gian trong thành phố giữa các cột trụ chiếu sáng đang được sử dụng thế nào? Không gian dưới các đường dây giữa các tòa nhà và cột (đường dây xe bus điện, dây quảng cáo)? 

Bên dưới hạ tầng đường dây dễ dàng đặt vỉa hè, phần đường qua lại, bãi cỏ. Còn nếu cấu trúc đường và các phương tiện đi qua nó đặt ở độ cao tương đối lớn, thì nơi đặt tổ hợp có thể kết hợp với các công trình đô thị thông thường.  Ở ngoại thị không gian ấy sẽ được dùng cho thảm xanh hoặc đất nông nghiệp.

- Điều gì sẽ xảy ra nếu có trục trặc, khi cabin hành khách đang ở độ cao 15 m? Có lẽ cần phải tiếp cận nó bằng cách nào đó, và rõ ràng là từ mặt đất.

Trước tiên, các đường ray có thể đi trên độ cao 6-8 m (có nhiệm vụ nâng phương tiện lên trên mặt đất, giải phóng không gian, nhưng không đưa lên cao hơn được yêu cầu - điều đó làm tăng chi phí của tuyến đường), cũng như trên độ cao 100 m (ví dụ, nếu đó là "thang máy ngang" giữa các tòa nhà cao tầng). Trên độ cao thấp có thể đi tới từ mặt đất, còn với độ cao lớn - điều đó không thực tế.  Vì thế mọi phương tiện vận tải, trước tiên, có đặt trước các hệ thống di chuyển dự phòng -  để tối thiểu hóa xác suất dừng hoạt động trên đường; thứ hai, được trang bị các thiết bị lai kéo - nó có thể thấy ở phía trước và phía sau của unibus - nhờ đó phương tiện vận tải khác có thể lai kéo phương tiện khác bị hỏng, đưa nó về xưởng mà không khiến tuyến đường bị tắc nghẽn.

- Việc di chuyển có thể khá êm, gần như quỹ đạo thẳng. Nó không bổ sung thêm tính di động và cơ động.

Trên các khu cấu trúc đường dây (tức khu vực với tuyến đường kéo căng) thực sự là quỹ đạo thẳng "theo kế hoạch". Tuy nhiên điều đó không nói rằng các phương tiện vận tải không có tính cơ động, vì chúng không thể xoay được. Cấu trúc đường cũng có các khu vực qua lại không kéo căng, tại đó có thể làm nơi quay đầu - nói cách khác, các kiểu đường khác nhau có thể kết hợp để thực hiện các nhiệm vụ chuyên biệt khác nhau.

Các bán kính quay vòng tối thiểu trên các khu vực không kéo căng - 15 m cho unibus vận tải hành khách đường ray đơn (15-30 người), 24 m - cho loại đường ray đôi (25-60 người). Nó tương đương với bán kính quay vòng đường ô tô đô thị: quỹ đạo thông thường phụ thuộc vào loại đường - bán kính từ 10-30 m.

Nếu lấy các phương tiện vận tải nhẹ và siêu nhẹ, sức chứa 1-4 người, thì bán kính quay vòng có thể từ 5-10 m - tính cơ động như thế đủ để có thể nói rằng, nó đi được vào từng sân nhà.

- Tốc độ cao được tuyên bố 150 km/h trên đường ray linh hoạt có thể giữa các trụ, còn tại trụ vận tốc có thể chỉ 30 km/h. Tức là thực tế đoàn tàu sẽ di chuyển với tốc độ đó.

Chúng ta lại một lần nữa lấy tương ứng với ô tô. Nếu ô tô trước giao lộ và trong đó di chuyển với vận tốc 10 km/h, tức là nó sẽ di chuyển với vận tốc như thế trong thành phố?  Rõ ràng, điều quan trọng là tốc độ di chuyển trung bình sẽ lớn hơn nhiều - gần 70 km/h. Cũng cần chú ý đến tính quan trọng của dòng vận tải liên tục. Điều hiện nay vận tải ô tô mắc phải. Xe hơi có thể đi tự do với vận tốc 180-200 km/h, chúng đi trong thành phố với vận tốc 15-30 km/h (giới hạn tốc độ, đèn giao thông, tắc đường). Unibus như metro - nó không bị cản trở và di chuyển liên tục, đảm bảo tốc độ trung bình cao và khả năng vận tải lớn.

- Các đầu kéo truyền động bằng động cơ điện hoạt động bằng pin, đặt ở phần trên của khối. Để nó giữ nguyên thời gian sạc, cần thay đổi khối pin, như thế cần các kho đặc biệt để các khối pin cần thay sẽ được bảo quản và sạc lại.

Giải pháp cụ thể về cung cấp năng lượng cho phương tiện vận tải phụ thuộc vào các điều kiện và yêu cầu thực tế. Các phương án giải quyết vấn đề nguồn điện có thể rất khác nhau: các ắc quy điện, lấy nguồn từ mạng lưới tiếp xúc, hệ thống lai (dùng pin + mạng lưới tiếp xúc, pin + máy phát trên tàu).

Với các phương tiện vận tải dùng ắc quy điện, việc sạc lại có thể vào buổi tối, giữa các giờ cao điểm, trong lúc dừng đón trả khách (đặc biệt với ắc quy dùng siêu tụ) - khi có sự kết hợp các thông số nhất định, unibus thậm chỉ với pin điện có thể hoạt động cả ngày.

Ngoài ra, nên nhớ khả năng độc đáo của unibus - trên cấu trúc treo sử dụng "động cơ trọng lực". Nguyên tắc này từ lâu đã được sử dụng cho metro. Khi đi khỏi ga chiếc xe di chuyển với góc nghiêng nhỏ xuống dưới, và trọng lực giúp nó tăng tốc. Sau nửa quãng đường, khi đi lên, trọng lực ngược lại bắt đầu làm chậm chiếc xe lại, giảm lượng tiêu thụ năng lượng cần thiết của các cơ chế phanh. Nguyên tắc này, cùng với lực cản lăn bánh nhỏ và hình dạng khí động học tốt, cho phép nhận được mức tiêu thụ năng lượng rất thấp, và tương ứng, giảm nhu cầu về pin lớn hay sạc lại thường xuyên.

- Các tuyến đường đặt khá cao, tức là để vận tải hàng hóa cần nâng lên độ cao của các toa hàng, và khi tới nơi thì cần hạ ngược xuống mặt đất.

Tại đây thậm chí giải thích một điều gì đó lạ lùng: các container luôn được hạ và nâng bởi các cần cẩu. Các hàng hóa xốp vụn được đưa từ băng chuyền hay đường răm tới thùng của unitrack, sau đó tải nơi cần thiết chỉ đơn giản là đổ ra.

Chưa nói về các hành khách, họ thực sự cần nâng và hạ xuống - theo cầu thang, theo thang máy. Cũng như đối với metro.  Chỉ có điều tuyến đường SkyWay làm điều đó rẻ hơn nhiều so với một tuyến metro tương ứng.
 

Tổng số điểm của bài viết là: 0 trong 0 đánh giá

Click để đánh giá bài viết

  Ý kiến bạn đọc

Bạn đã không sử dụng Site, Bấm vào đây để duy trì trạng thái đăng nhập. Thời gian chờ: 60 giây